Air France déclare la guerre aux aéroports qui subventionnent les low-costs.
Les aéroports ont trouvé une parade : construire des terminaux taillés sur mesure pour les low-costs avec un service spartiate et tarifs réduits de plus de 80%. Air France conteste la construction des aérogares à bas coûts de Marseille et de Lyon. Elle a déjà attaqué l’an dernier l’aéroport franco-suisse de Bâle-Mulhouse.
Nantes a appliqué une nouvelle réglementation européenne, qui permet de subventionner temporairement les nouvelles lignes. Air France en a profité. Mais cette aide favorisera surtout les low-costs, plus dynamiques.
La Commission européenne veut freiner le mouvement. A l’avenir, les petits aéroports ne pourront financer que les lignes nouvelles, pendant trois ans seulement. La chasse aux casseurs de prix ne fait que commencer.
Document : Le Journal du Dimanche (Dimanche 13 novembre 2005) Rubrique : Economie Auteur : Yann Phillippin.
QUALITE AEROPORTS DE FRANCE
• Voilà 12 ans, l’Union des Aéroports Français (*) s’est dotée d’un Comité National Qualité en Aéroport qui regroupe les acteurs majeurs du monde aéroportuaire : aéroports, compagnies aériennes, syndicats professionnels FNAM, SCARA, BAR France…, administrations DGAC, PAF, GTA, Douanes… mais aussi les assistants en escale , les représentants des commerces…
Sous la présidence de Jean-Pierre CAHINGT puis de Jean-Jacques CHARMES, la volonté commune des membres de ce Comité fut d’impulser une nouvelle dynamique Qualité qui s’est concrétisée par deux grandes Actions : - 1.Rendre les Assises biennales de la Qualité en Aéroport mobiles : 2006 à Lyon et 2008 à Nice - 2.Créer une Référence normative en matière de Qualité de Service aux passagers * En effet, lors des quatrièmes Assises de la Qualité en Aéroport 2006, à Lyon, l’Union des Aéroports Français a lancé l’élaboration d’un premier référentiel définissant les services à fournir au client passager. La première version de ce document a été réalisée grâce à 5 aéroports volontaires : NICE, TOULOUSE, Aéroports de Paris, NANTES et LYON qui sous l’expertise de SGS a permis d’élaborer le Référentiel de certification de « Services aux passagers des aéroports français » dont l’avis a été publié au Journal Officiel de la République Française le 23 août 2007. L’Union des Aéroports Français se félicite de voir la communauté aéroportuaire répondre au défi de la Certification de service pour la plus grande satisfaction des clients aériens.
Marc Poty 28- 02-07
Les aéroports français s’inquiètent du poids des taxes sur le transport aérien
L’union des chambres de commerce gestionnaires d’aéroport (Uccega) dénonce, le poids des taxes et surcharges tarifaires. Elle propose d’informer les passagers sur l’origine et la répartition des différentes taxes, redevances et surcharges d’un billet d’avion. Les différents suppléments représentent plus de la moitié du prix du billet. Un niveau beaucoup trop élevé comparé à la moyenne européenne. Ce manque de compétitivité expliquerait la faible croissance du trafic des aéroports régionaux français.
Document : Les Echos 26/09/2005 Auteur : Bruno Trévidic
Les aéroports régionaux au pied du mur
Depuis le 21 avril 2005, date de l’adoption définitive de la loi sur l’exploitation aéroportuaire.
Les Chambres de Commerce ont la charge de préparer les fondations des futures sociétés afin d’éviter toute ambiguïté avec les futurs actionnaire privés.
L’Etat conserve 60% du capital provisoirement, ils sont destinés à être cédés dans un délai de cinq à dix ans au privé.
L’application de cette réforme va prendre effet au fur à mesure de l’expiration des concessions. Elle va entraîner des disparités, en termes de concurrence entre les grands aéroports régionaux français.
La collectivité niçoise a déclaré son intention d’entrer dans le capital de la future société de gestion de l’aéroport de Nice.
L’aéroport de Strasbourg dont la concession expire en 2017 ne cache pas sa volonté d’attendre la dernière limite.
Document : Air & COSMOS 1/07/2005 Auteur : Gil Roy
Trafic aéroportuaire mondial 2004 et prospectives 2005
2004 une excellente année avec une croissance mondiale de 10,6 % par rapport à 2003. En terme de marché, les vols internationaux ont connu la plus forte évolution. L’Asie enregistre un taux de croissance exceptionnel de 30,9 %. L’Europe de 6,8 %.
1er semestre 2005, trafic de passager en hausse de 7 % au niveau mondial, le fret progresse de 3,1%. Malgré le tsunami de décembre 2004, l’Asie maintien une croissance du trafic de 10,2 %. L’Amérique du Sud redémarre fortement avec une hausse du nombre de passagers de 12,9 % ainsi que l’Afrique du Sud de 17 %. En France la croissance moyenne s’élève à 4,2 soit 1 point de moins que la moyenne européenne
La crise de l’après 11 septembre 2001 semble effacée.
Document : Aéroport n°1 Sept/Oct 2005 Auteur : François Migraine
